Déi dräi elektresch Systemer, nämlech d'Batterie, den Undriffsmotor an de Motorcontroller, sinn déi zentral Komponenten, déi d'Sportleistung vun neien Energieautoen bestëmmen. Déi zentral Komponent vum Motorundriff ass den IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor). Als "CPU" an der Energieelektronikindustrie ass den IGBT international als dat representativst Produkt an der elektronescher Revolutioun unerkannt. Verschidde IGBT-Chips sinn integréiert a zesumme verpackt, fir en IGBT-Modul ze bilden, deen eng méi grouss Leeschtung a méi staark Wärmeofleedungsfäegkeeten huet. Et spillt eng extrem wichteg Roll an Afloss am Beräich vun neien Energieautoen.
Carman Haas kann eng One-Stop-Léisung fir d'Schweißen vun IGBT-Moduler ubidden. De Schweessystem besteet aus engem Faserlaser, engem Scanner-Schweißkapp, engem Lasercontroller, engem Steierschrank, enger Waasserkilleenheet an aner Hëllefsfunktiounsmoduler. De Laser gëtt iwwer eng optesch Faseriwwerdroung an de Schweeskop ageleet an dann op dat ze schweesse Material bestraalt. Fir d'Schweißveraarbechtung vun den IGBT-Controllerelektroden z'erreechen, ginn extrem héich Schweesstemperaturen generéiert. Déi wichtegst Veraarbechtungsmaterialien si Koffer, versëlberte Koffer, Aluminiumlegierung oder Edelstol, mat enger Déckt vun 0,5-2,0 mm.
1. Duerch d'Upassung vum optesche Weeverhältnis an de Prozessparameter kënnen dënn Kupferstangen ouni Sprëtzer geschweesst ginn (iewescht Kupferblech <1 mm);
2. Ausgestatt mat engem Stroumiwwerwaachungsmodul fir d'Stabilitéit vum Laseroutput a Echtzäit ze iwwerwaachen;
3. Ausgestatt mat engem LWM/WDD-System fir d'Schweißqualitéit vun all Schweessnaht online ze iwwerwaachen, fir Batchdefekter ze vermeiden, déi duerch Feeler verursaacht ginn;
4. D'Schweissdurchdréngung ass stabil an héich, an d'Schwankung vun der Durchdréngung <±0,1 mm;
Uwendung vun der IGBT-Schweißung mat décke Kupferstangen (2+4mm / 3+3mm).
